През втория ден от националния шампионат по Off-Road състезателите изминаха общо 170 км от трасето на голямия преход на България, от които 133 км оф-роуд. Този етап е един от най-трудните от цялото състезание, който се оценява на 7-ма степен по  10-балната система на трудност на оф-роуда. Въпреки това до момента нито едни състезател не е отпаднал, но наказанията, които получиха състезателите от съдийския екип са много - за финиширане на друго място, за нощуване предната вечер не в палатковия лагер (според регламента всеки, който не нощува в палатков лагер получава наказателни точки), за изоставяне на отборна кола. Не се размина и без типичните за този тип състезания преживявания - обръщанията с джиповете. Един от фаворитите Пламен Йоцов с Тойота Ланд Круизер е успял два пъти да мине през горен капак, но благодарение на спазването на задължителните мерки за безопасност нито той, нито навигатора имат каквито и да са нарянавания. Снощи вторият палатков лагер беше в  живописната местност на яз. Душенци, в региона на Копривщица. За момента най-добро време в индивидуалното класиране има Валери Вушев с УАЗ, а миналогодишния шампион Александър Ковачев има наказание от един час, което за момента го класира на 7-мо място.

Девета степен по скалата на Off-Road

Българските офроудъри за пореден път показаха висок професионализъм. Те се пребориха с природните условия и тежките терени на планините,реките, калните терени. Караха на ръба на възможностите и победиха себе си 

С много силни изживявания приключи втория кръг от Националния щампионат по Off-Road за трофея "Ком-Емине". За пет дена 28 екипажа пресякоха България по билото на Стара планина и Средна гора и станаха участници за втора година в уникалния преход  "Връх Ком - нос Емине".

За да изминеш 700 трудни километра, от които само 250 по асфалтови пътища се изисква много сила, мъжество, воля и психика. Тази година второто издание на прехода имаше нови правила. Поради сериозната трудност на трасето се допускаха само отбори от по два екипажа. Така, идеята беше да се наблегна на техниката, а не на скоростта. В случай, че единият екипаж отпадне - отпада и другия. Отново неписаното правило на взаимопомощ беше едно от най-важните.

Състезателите стартираха на 16 юли по обяд от софийския квартал Бояна. И от там се впуснаха в планинските дебри, следейки пътя по навигационна книга. Почти веднага един от добрите офроудъри - Пламен Тенев получи повреда в джипа и се наложи да се върне в София за ремонт. Това обаче не го извади от надпреварата. Пристигнал по тъмница в бивака край екофермата "Чемерник"- с. Бов, на другия ден успя да даде най-добро индивидуално време и да компенсира изоставането. Втората вечер палатковия лагер бе край живописната местност на яз. Душанци край Копривщица. Състезателният ден се оказа не толкова труден и "жертви" нямаше. Разбира се леките огъвания на някои ламарини, счупването на части  са нещо нормално за този вид спорт. През третият ден обаче започна да се разиграва истиският екшън. Един от фаворитите Пламен Йоцов с Toyota успя да се превъти два пъти през горен капак, но без проблеми продължи. Лебедките започнаха да се използват доста по-често, а най-трудния момент е бил слизането по терасиран терен на лебедка. Доста автомобили вече имаха повреди. В този спорт обаче никой не се отказва. Спира се за ремонт в някой сервиз по пътя и се продължава. Два от екипажите, тези на Александър Ковачев и Пламен Кралев обаче имаха и асистенци, което говори за добрета професионална подготовка. Всъщност тук се забелязват и известни различия в подготовката на състезателите. Защото за повечето от тях, тази надпревара е приключенски преход, а за малка част е  състезание в най-голямия смисъл на думата. Затова пък създателят на трасето д-р Светослав Дойчинов беше регламентирал екстремни етапи, които можеха да бъдат и заобиколени. Всъщност в този млад спорт (едва от три години у нас) важи принципа "Важното е да участваш" и все още в движение се правят правилата.

Росен Димов и Златин Димитров спуснаха лекичко 3-тонния си “Нисан” с лебедка, задвижвана директно от двигателя.

Четвъртият ден бе с най-голямото натоварване. Изключително силна беше гледката, когато пристиигайки на финала след 20 часово каране в очите на тези силни мъже се виждаха сълзи...

Този ден, стартиращ от село Баня, край Сливен донесе и най-страшните емоции. Това беше и най-трудният етап, който по стандартите на Off-Road се оценява като 9 степен по десетобална сестема. Теренът се затрудни и от следобедния дъжд, който сля небето и земята. За първи път в този спорт се случи и да се сблъскат два джипа челно на един коларски път. За късмет нямаше никой пострадал, благодарение на предпазните колани и задължителните каски. Все пак и скоростите в този спорт не са високи. Само дето извади от строя временния до тогава фаворит Валери Вушев (от Ботевград) с уникалния УАЗ. Другият екпаж (от Варна) със Suzuki Samurai също приключи състезанието с много сериозни повреди в предната част на джипа. Причината за сблъсъка е била груба навигаторска грешка на варненци.

В 21.15 часа на 19 юни Александър Ковачев успя първи да пресече финала на нос Емине. Когато го видяхме изглеждаше като наелектризиран " За да издържиш на такова натоварване се изисква изключително здрава психика" - сподели той. Последните пристигнаха на базовия лагер в крайморското село Шкорпиловци в три след полунощ...

В неделния ден на пясъците на Шкорпиловци, на 10 метра от морето бе последният затворен кръг, който бе подготвен специално като демонстративен за публиката. Тук не липсваха и момичетата от Playboy, които окуражаваха състезателите. Като ще е шоу, да е!

Истинският финал с наградите най-накрая дойде в горещия неделен следобед. Всички изглеждаха щастливо уморени. За да връчи официалните призове край морето пристигна и Димитър Димитров,  изпълнтелен директор на "Нисан България", които са генеран спонсор на целия шампионат. Всички награди бяха материални, а не парични, медалите блестяха на яркото слънце, а щасливите усмивки на всички бяха безкрайни. Нищо, че имаше първи и последни. Всички те бяха стигнали да края...